Min personlige mistanke er at 90/10-regelen gjelder for girene i en moderne bil: 90% av drivere bruker bare 10% av stasjonsinnstillingene i bilen. Det er så mange lag med gir, moduser og andre fiddly valg. Alt begynner å se ut som alternativ teater. Selvfølgelig har moderne biler disse valgene fordi de kan: Elektronifiseringen av det moderne kjøretøyet betyr i stor grad et spørsmål om programvare og noen knapper for å legge til alle slags hva som synes å være fantastisk innovasjon. Her er hva alt gjør.

Parkere. Noen ting i livet blir velsignet enkelt. Bruk dette når du parkerer bilen, men legg parkeringsbremsen til den når du er på en klasse.

Omvendt. Tar deg bakover, selvfølgelig, men nå kaller nesten alltid noen slags kamera- og avstandssensorer. Vet hvor knappen er å beseire de irriterende pipene til disse sensorene hvis du ønsker det.

Kjøre. Denne var som om alt du måtte vite om kjøring fremover. Mens det fortsatt er hoveddriftsmodus og vil håndtere alt skiftende for deg, er det mange modifikasjoner på det du kan velge. Les videre....

3/2 / L er lockouts som bare begrenser overføringen til et bestemt utstyr og ikke høyere. Det lar deg bruke motorenes motstand for å hjelpe kontrollhastigheten i en nedoverbakkegrad, og holder motoren svingere høyere for bedre respons, noe som gjør det til en dårlig motorsportmodus.

Sport. Dette gjør overføringsoppholdet i et gir lengre før du skifter til neste gir. Som lockoutene over det som holder motoren på høyere RPMer, hvor det er mer responsivt, men Sport-modus kombinerer det vanligvis også med innstillinger som gjør gassen mer responsiv også.

Eco. I utgangspunktet det motsatte av Sport-modus. Det har en tendens til å holde transmisjonen i et høyt gir lenger, slik at motoren går til lavere RPM og sparer litt drivstoff. Det vil typisk dempe gasspjeldrespons, i motsetning til Sport-modus. Og det vil få bilen til å føle seg som en slug.

Håndbok. Selv om bilen din nesten har en automatisk girkasse, har den sannsynligvis også en manuell modus. Her velger du girene, med to advarsler håndhevet av bilens datamaskiner: Du kan ikke kjøre motorens omdreiningstall for lavt til og skyve motoren til en stall, og du kan heller ikke kjøre RPMene for høyt hvor motoren ville bli skadet. .

Trekkraft. Ikke strengt en girinnstilling, men nært beslektet. Hvis du sitter fast i gjørme, snø eller etterfølgelse av en Vaseline-lastebilsulykke, kan du beseire trekkraftkontrollen for å sende kraft til hjulene som ellers ville tolkes som hjulspinn og avbrutt av bilens datamaskiner. De fleste sjåfører i dag vil bare ringe en slepebil.