Klimakontrollsystemet i bilen var ganske enkelt.

Du kunne se på de røde og blå farger og ballpark hva du ønsket via analogt brytere og estimering. I dag er innstillingen av klimakontroll i bilen mer som å bruke en app på telefonen. La oss slå det ned.

Automatisk . De fleste biler har i dag denne modusen og en digital innstilling for temperatur, noe som eliminerer det gamle blått til røde temperaturforløpet for skyvehåndtakene. Dagens automatiske modus er knyttet til en hyttemperatursensor og en serie servos og vakuummotorer som justerer alle klimatilvalgene for å opprettholde det ønskede tempoet med lav luftfuktighet og minst vifte og støy. Hvis du har det travelt, kan du slutte å lese nå. Automatisk er alt du virkelig trenger å vite. Men hvis du liker å rulle din egen, så er det slik:

Temperatur . Hvis du velger å ikke bruke automatisk modus, kan du stille inn temperatur og det vil kalle opp en bestemt temperatur i luften, blandet fra en kombinasjon av frisk luft, varm luft fra varmekjernen og kjølig luft fra luftkondensatoren. Da må du ta noen avgjørelser hva du skal gjøre med luften.

Flow . Dette er de ulike nivåene eller registrene i bilen din. Avrimningsventiler, ventilasjonsventiler og gulvventiler er de vanlige du må velge mellom, avhengig av hvor du vil bli rammet av varm eller kald luft, og om frontruten er tåket eller ikke.

Fan . Når du bestemmer temp og retning for luftstrømmen, må du bestemme hvor hardt du vil føle det. Viftehastighet håndterer det. På noen senmodell luksusbiler vil det også være et undervalg av vifte som kan gjøre luftstrømmen mykere samtidig som det oppnår det høye volumet av en rask viftehastighet.

Resirkulere . Dette holder resirkulering av luften i bilen din, så mindre er den oppbrukt ut av hytta. Nyttig når du vil kjøle en bil ned fort, siden det holder kjøling av allerede kjølt luft. Også bra når du kjører gjennom Stinksville, men vet at du må flytte til recirc-modus før du har en stygg lukt inne i bilen, ellers vil recirc bare holde det der lenger. Merk at Max A / C også påkaller resirkulert luftstrøm.

Avrim . Det er vanligvis to Defrost-knapper.

Den trapesformede ene er for frontruten og påkaller en sterk sprengning av avfrostningsluft. Det kan også være en Max Defrost-knapp som avleder alle ressurser for å tine og fra resten av hytta. Den rektangulære avrimningsknappen er for bakruten (også kjent som bakgrunnsbelysning) og slår vanligvis på et sett med varmetråd innebygd i glasset.

Pro tips: Vet at avrimning av frontruten er ikke bare en jobb for varmeren. Det konseptet er et holdover fra dagene da få biler hadde klimaanlegg. Nå som de alle gjør, vil Front Defrost ofte påkalle varmeren og klimaanlegget for å lage en blanding av luft som er både varm og tørr for å få jobben raskere.

Zones . Moderne biler har ofte dobbeltsone klimakontroll som skiller bilen i venstre og høyre halvdel, slik at du kan synkronisere dem til samme temp eller la dem justeres separat. Med mindre forskjellen i innstilt temp mellom de to sonene er ganske dramatisk, kan denne typen system være litt dumt: Air kjenner ikke imaginære grenser inne i en bil. Enkelte biler har også en tredje sone for baksetene eller til og med fire sone for hver sitteområde i en luksuriøs sedan.

Filtrering . Bilen din kan ha et byttbart filtreringssystem, som Teslas Bioweapon-modus. Disse systemene virker på innkommende luft for å fjerne pollen eller, som Tesla ser det, Sarin og VX.

Duft . Noen moderne biler tar ikke bare ting ut av luften, men legger også lukt i den. Nyere Mercedes S Class og BMW Alpina B7s er blant de bilene jeg har kjørt med denne funksjonen, og lurte på hvorfor. Jeg er litt mer overbevist om bruken av kabineluft ionisering funnet på noen biler.